復興號高鐵首發(fā) 最“紅”最新版中國高鐵有哪些優(yōu)勢和看點(diǎn)？

6月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權、達到世界先進(jìn)水平的中國標準動(dòng)車(chē)組被命名為“復興號”。

　　圖為命名儀式現場(chǎng)（本報記者 史家民攝）

　　6月25日，中國高鐵家族迎來(lái)了新成員。由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權的中國標準動(dòng)車(chē)組（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“標動(dòng)”）被命名為“復興號”。

　　復興號高鐵首發(fā) 最“紅”最新版中國高鐵有哪些優(yōu)勢和看點(diǎn)？資料來(lái)源：中國鐵路總公司（　制圖：陳曉勁　郭祥）

　　與“和諧號”相比，“復興號”設計壽命提高了10年，在車(chē)體斷面增加、空間增大的情況下，按時(shí)速350公里試驗運行，列車(chē)運行阻力下降7.5%以上，人均百公里能耗降低17%，車(chē)內噪聲下降1到3分貝……如此多驕人的成績(jì)從何而來(lái)，又歷經(jīng)了哪些挑戰？

　　在決勝全面建成小康社會(huì )、實(shí)現中華民族偉大復興中國夢(mèng)的重要歷史節點(diǎn)，將中國標準動(dòng)車(chē)組命名為“復興號”，又有哪些不同尋常的意義？

　　帶著(zhù)這些疑問(wèn)，讓我們登上“復興號”，翻開(kāi)中國高鐵創(chuàng )業(yè)史這嶄新的一頁(yè)。

“復興號”有啥過(guò)人之處？

壽命更長(cháng)，能耗更低，乘坐更舒適，中國高速動(dòng)車(chē)組已走在世界先進(jìn)行列

　　25日亮相的“復興號”，有紅銀搭配的“CR400AF”和黃白搭配的“CR400BF”兩款車(chē)型，外貌與藍白搭配的“和諧號”有挺大差別。這兩種車(chē)型的試驗時(shí)速均在400公里及以上，持續運行時(shí)速為350公里。

　　不僅是顏色，從外觀(guān)到內飾，從車(chē)體到性能，與在線(xiàn)運行的動(dòng)車(chē)組相比，“復興號”都更勝一籌。

　　“壽命”更長(cháng)。中國標準動(dòng)車(chē)組“復興號”在降低全壽命周期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng )新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長(cháng)距離、高強度等運行需求，“復興號”在多種工況下進(jìn)行了60萬(wàn)公里運用考核，比歐洲標準還要嚴格。最終，整車(chē)性能指標實(shí)現較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

　　“身材”更好。標動(dòng)采用全新低阻力流線(xiàn)型頭型和車(chē)體平順化設計，車(chē)型看起來(lái)線(xiàn)條更優(yōu)雅，跑起來(lái)也更節能。坐過(guò)“和諧號”的朋友都會(huì )發(fā)現，動(dòng)車(chē)組車(chē)頂有個(gè)“鼓包”，那其實(shí)是空調系統?！皬团d號”把這個(gè)“鼓包”下沉到了車(chē)頂下，使列車(chē)不僅看起來(lái)更美，列車(chē)阻力比既有CRH380系列降低7.5%—12.3%，列車(chē)在時(shí)速350公里下運行，人均百公里能耗也下降約17%。

　　容量更大。由于列車(chē)高度從3700毫米增高到了4050毫米，旅客登車(chē)后會(huì )感到空間更寬敞了。在斷面增加、空間增大的情況下，按時(shí)速350公里試驗運行，列車(chē)運行阻力、車(chē)內噪聲明顯下降，而且座位間距更寬敞。

　　舒適度更高?！皬团d號”空調系統充分考慮減小車(chē)外壓力波的影響，通過(guò)隧道或交會(huì )時(shí)減小耳部不適感；列車(chē)設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線(xiàn)環(huán)境。此外，為滿(mǎn)足移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的上網(wǎng)需要，車(chē)廂內還實(shí)現了無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )全覆蓋。

　　“警惕性”更強?！皬团d號”設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車(chē)部署了2500余項監測點(diǎn)，比以往監測點(diǎn)最多的車(chē)型還多出約500個(gè)，能夠對走行部狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動(dòng)系統狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監測。它可以采集各種車(chē)輛狀態(tài)信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。

　　此外，列車(chē)出現異常時(shí)，可自動(dòng)報警或預警，并能根據安全策略自動(dòng)采取限速或停車(chē)措施。在車(chē)頭部增設了由新型材料研發(fā)的碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞時(shí)，可通過(guò)吸能裝置變形來(lái)吸收碰撞時(shí)的能量，提高動(dòng)車(chē)組被動(dòng)防護能力，保護司乘人員。

　　“黨的十八大以來(lái)，我們成功研制生產(chǎn)了具有完全自主知識產(chǎn)權的中國標準動(dòng)車(chē)組，我國鐵路成套技術(shù)裝備特別是高速動(dòng)車(chē)組已經(jīng)走在世界先進(jìn)行列?！敝袊F路總公司黨組書(shū)記、總經(jīng)理陸東福說(shuō)，在決勝全面建成小康社會(huì )、實(shí)現中華民族偉大復興中國夢(mèng)的重要歷史節點(diǎn)，將中國標準動(dòng)車(chē)組命名為“復興號”，代表著(zhù)中國鐵路在新時(shí)代堅定跟黨走、奮勇當先行的堅強決心，真實(shí)記載了中國高鐵技術(shù)裝備走向世界先進(jìn)行列的發(fā)展歷程，充分展示了中國鐵路服務(wù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展、創(chuàng )造人民生活新時(shí)空的美好愿景，深情寄托著(zhù)中國鐵路人對中華民族偉大復興的追求和期盼。