我國機車(chē)信號信息標準化問(wèn)題、原則及其特點(diǎn)研究

　　指出我國機車(chē)信號運用中存在著(zhù)跨制式通用、地面信息不統一、提速與跨交路、“黃閃黃”等問(wèn)題，闡述機車(chē)信號信息標準化工作的主要原則，分析新標準在速差信號含義、碼序、信息定義及顯示方式等方面的特點(diǎn)。

　　我國鐵路大量運用的機車(chē)信號是建立在地面軌道電路基礎上的連續式或接近連續式機車(chē)信號。歷史上不同的自動(dòng)閉塞制式產(chǎn)生過(guò)各種制式的機車(chē)信號，例如交流計數電碼機車(chē)信號、極頻機車(chē)信號和移頻機車(chē)信號。

　　機車(chē)信號的車(chē)載信號機由于信息量不同曾經(jīng)采取過(guò)5燈位、6燈位以及現在廣泛運用的8燈位信號機。雖然我國鐵路的機車(chē)信號達到了基本普及的水平，在安全與效率方面發(fā)揮了重要作用，但在機車(chē)信號信息標準化方面卻一直沒(méi)有全路統一的標準。過(guò)去地面信息量少，運用中矛盾不太突出?，F在地面信息已增加到8個(gè)和18個(gè)，機車(chē)信號信息標準化工作就提到了非常緊迫的議事日程。

　　1 機車(chē)信號運用的主要問(wèn)題

　　1．1機車(chē)信號跨制式通用問(wèn)題

　　由于歷史原因，我國鐵路在不同線(xiàn)路的區段內建有各種制式的自動(dòng)閉塞，非凡是在樞紐地區，周邊相連的幾條線(xiàn)路大都有2種以上的自動(dòng)閉塞制式。當時(shí)的機車(chē)信號與各種自動(dòng)閉塞制式相配套，互相之間不能兼容通用，甚至在同一制式的電氣化與非電氣化區段也不能兼容。由于機車(chē)信號不能跨制式兼容，使僅安裝一套機車(chē)信號設備的列車(chē)在樞紐內不能連續地工作。

　　1．2地面信息不統一問(wèn)題

　　早期的機車(chē)信號和地面信息最多只有4個(gè)，在運用中機車(chē)信號和地面顯示相符即可。隨著(zhù)UM71的引進(jìn)和8信息移頻、18信息移頻的研制成功，對18個(gè)信息的定義和使用要制訂統一的標準。1998年在“JTl型通用機車(chē)信號設備”的標準制訂中，曾對移頻信息作了初步定義，但UM71是多種定義。移頻信息定義尚存在一些問(wèn)題，如反向行車(chē)信息中，

　　8信息移頻采用30Hz信息，而18信息移頻采用7Hz信息。當機車(chē)交路擴大以后，機車(chē)信號與地面信息不統一、不標準的問(wèn)題更加突出。

　　1．3提速與跨交路問(wèn)題

　　我國鐵路經(jīng)過(guò)4次大規模提速，提速里程達到13000km。雖然速度提高到140，160km／h，但某些區段的自動(dòng)閉塞仍按120km／h設計，并沒(méi)有根據提速要求進(jìn)行相應改造。在四顯示自動(dòng)閉塞區段，按160km／h設計時(shí)，其綠黃顯示表示按規定速度注重運行，含義是預告注重；而按120km／h設計時(shí)，提速后其綠黃顯示含義是一級減速信息。非凡是提速以后，在半自動(dòng)閉塞和三顯示自動(dòng)閉塞區段，列車(chē)進(jìn)站前機車(chē)信號預告信息不足，使列車(chē)速度控制距離不夠，存在一定安全隱患，要通過(guò)非凡規定來(lái)彌補這一不足。

　　1．4不適應新《技規》的“黃閃黃”問(wèn)題

　　新《技規》針對18號道岔，在第317條明確規定了1個(gè)黃色閃光和1個(gè)黃色燈光的顯示意義，而機車(chē)信號卻沒(méi)有與之相對應的規定。當地面信號機是“黃閃黃”或雙黃顯示時(shí)，機車(chē)信號信息與顯示均不能區分，造成列車(chē)只能按雙黃顯示控制速度，沒(méi)有發(fā)揮“黃閃黃”能提高通過(guò)能力的作用，因此，要急需補充“黃閃黃”的信息定義。

　　2 機車(chē)信號信息標準化的主要原則

　　機車(chē)信號信息標準化工作主要包括機車(chē)信號信息定義、分配以及典型使用示意圖3大部分。其主要原則如下。

　　(1)要覆蓋我國鐵路所有閉塞區段。機車(chē)信號信息標準化定義及分配是面向全路的通用標準，因此，必須要適應我國所有閉塞區段，包括半自動(dòng)閉塞、三顯示自動(dòng)閉塞、四顯示自動(dòng)閉塞以及非凡區段。所謂非凡區段包括5種，即列車(chē)運行速度小于或等于160km／h的半自動(dòng)閉塞區段、列車(chē)運行速度小于或等于200km／h的自動(dòng)閉塞區段、列車(chē)從制動(dòng)到停車(chē)需要3個(gè)閉塞分區的自動(dòng)閉塞區段、采用雙紅燈防護的自動(dòng)閉塞區段，以及上述幾種區段的組合等。

　　上述5種非凡區段又分為普速區段、提速區段和準高速區段。由于變頻點(diǎn)式、極頻、交流計數電碼和4信息移頻等制式不是今后發(fā)展的方向，并且信息數量少于4個(gè)，若維持原信息使用定義和分配，與新標準不會(huì )發(fā)生矛盾，所以新標準未包含其內容。

　　(2)信息定義及分配要充分向下兼容。新標準是針對當前機車(chē)信號信息使用中，矛盾較為突出的多信息(包含18信息)移頻和UM71制式，在滿(mǎn)足提速需要的同時(shí)盡可能地發(fā)揮現有信息的作用，并充分向下兼容。在通用機車(chē)信號設備的基礎上，以進(jìn)路預告式向下兼容，做到信息統一定義及分配，即在不同速度區段使用的信息不會(huì )出現多種定義和不同的解釋?zhuān)梢员ＷC機車(chē)在跨交路運行時(shí)，按新標準生產(chǎn)的機車(chē)信號設備均可正常接收和顯示。新標準的制定和實(shí)施，將加速非通用機車(chē)信號的更新?lián)Q代。

　　新標準對四顯示自動(dòng)閉塞區段定義了9個(gè)信息，在8信息移頻制式的區段，要對進(jìn)站點(diǎn)和帶有答應信號的通過(guò)信號點(diǎn)進(jìn)行低頻信息增加，并調整所有8信息發(fā)送的低頻信息。因此，今后要按新標準組織生產(chǎn)移頻產(chǎn)品。

　　(3)堅持機車(chē)信號適應160km／h以下范圍。在機車(chē)信號信息標準制定過(guò)程中，存在2種觀(guān)點(diǎn)：一是認為應明確規定與半自動(dòng)、三顯示和四顯示自動(dòng)閉塞相應的機車(chē)信號所適應的列車(chē)速度范圍。如半自動(dòng)閉塞和三顯示自動(dòng)閉塞區段應明確規定適用于120km／h及以下；二是認為機車(chē)信號屬進(jìn)路式預告顯示，不是超防設備，同一顯示就有不同的速度含義。如11Hz在120km／h區段代表120km／h以下，在140km／h區段代表140km／h以下，在160km／h區段代表160km／h以下。

　　對于線(xiàn)路上規定的具體速度，列車(chē)只能依靠機務(wù)運行監控記錄裝置或司機根據各線(xiàn)路不同速度的規定進(jìn)行控制。因此，機車(chē)信號信息標準化定義及顯示不直接與具體速度掛鉤，只宏觀(guān)上按《技規》第92條規定，限定適用于運行速度在160km／h及以下的列車(chē)。