中國鐵路機車(chē)發(fā)展史

　　人民型蒸汽機車(chē)

　　人民型蒸汽機車(chē)，現用代號RM。機車(chē)全長(cháng)23252毫米，構造速度每小時(shí)110公里。模數牽引力177千牛，軸式2-3-1。1958年起由四方工廠(chǎng)試制生產(chǎn)，1966年停止生產(chǎn)，共制造258臺。

　　上游型蒸汽機車(chē)

　　上游型蒸汽機車(chē)又稱(chēng)為上游型工礦用小型蒸汽機車(chē)。 1960年在唐山誕生，代號SY。機車(chē)全長(cháng)21519毫米，構造速度每小時(shí)80公里，模數牽引力204千牛，軸式1—4—1。

　　前進(jìn)型蒸汽機車(chē)

　　前進(jìn)型蒸汽機車(chē)是中國第一種自主設計的干線(xiàn)貨運機車(chē)。1956年9月誕生于大連，當時(shí)各項技術(shù)指標均達到蒸汽機車(chē)的先進(jìn)水平。機車(chē)全長(cháng)26063毫米，構造速度每小時(shí)80公里，模數牽引力324千牛，軸式1—5—1。原稱(chēng)和平型(代號HP)，后定名為前進(jìn)型，現用代號QJ。1988年停止生產(chǎn)，共制造4708臺。

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　　建設型蒸汽機車(chē)

　　1956年，大連機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)對解放型蒸汽機車(chē)改進(jìn)設計，于1957年7月試制成功，機車(chē)出廠(chǎng)時(shí)，毛澤東主席曾親自登乘。經(jīng)改進(jìn)后的蒸汽機車(chē)命名為“建設型”，車(chē)型代號JS，并于同年9月投入批量生產(chǎn)，成為中國鐵路干線(xiàn)貨運用主型機車(chē)。

　　勝利型蒸汽機車(chē)

　　國產(chǎn)勝利型蒸汽機車(chē)是四方廠(chǎng)于1956年制成的客運機車(chē)，于1959年停產(chǎn)，期間共計生產(chǎn)了151臺。國產(chǎn)勝利型干線(xiàn)客運蒸汽機車(chē)投人運用后，使長(cháng)途直達旅客列車(chē)擴大了編組，客車(chē)數量由9輛增至13輛，取得了很好的社會(huì )經(jīng)濟效益。

　　和平型蒸汽機車(chē)

　　代號HP的和平型蒸汽機車(chē)，是我國自行設計制造的大功率蒸汽機車(chē)。軸式為1-5-1，機車(chē)與煤水車(chē)全長(cháng)26023毫米(聯(lián)掛4軸煤水車(chē))，機車(chē)空重 119.29噸，輪周功率2191.8千瓦，構造時(shí)速80公里每小時(shí)。

　　反帝型蒸汽機車(chē)

　　1961年，前蘇聯(lián)無(wú)償援助我國的反帝型蒸汽貨運機車(chē)，車(chē)名由蘇聯(lián)語(yǔ)“佛得”音譯而來(lái)，誕生于捷爾仁斯基機車(chē)制造廠(chǎng)，經(jīng)由滿(mǎn)州里入境配屬給武漢江岸機務(wù)段。該機車(chē)的最大特點(diǎn)是五動(dòng)輪、汽缸直徑大、牽引力大，適合干線(xiàn)運行。

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　　工建型蒸汽機車(chē)

　　工建型蒸汽機車(chē)又稱(chēng)工建型工礦及調車(chē)用蒸汽機車(chē)，多用于調車(chē)，由大連機車(chē)廠(chǎng)設計，太原、成都機車(chē)廠(chǎng)于1958年開(kāi)始生產(chǎn)，1961年停產(chǎn)，共制造122臺。機車(chē)全長(cháng)9735毫米，構造速度每小時(shí)35公里，模數牽引力144千牛，軸式0—3—0。

　　躍進(jìn)型蒸汽機車(chē)

　　1958年濟南機車(chē)廠(chǎng)在PR2(ㄆㄌ2)型機車(chē)的基礎上改進(jìn)設計并制造，命名為躍進(jìn)型，代號YJ。1961年停產(chǎn)，唐山、牡丹江、武昌、濟南等工廠(chǎng)共制造202臺。機車(chē)全長(cháng)18326毫米，構造速度每小時(shí)60公里，模數牽引力137千牛，軸式1—3—1。

　　星火型蒸汽機車(chē)

　　星火型蒸汽機車(chē)由大同工廠(chǎng)1960年設計，長(cháng)春工廠(chǎng)試制成功，代號XH。1961年停產(chǎn)，長(cháng)春、牡丹江工廠(chǎng)共制造48臺。機車(chē)全長(cháng)13480毫米，構造速度每小時(shí)25公里，模數牽引力75千牛，軸式0—4—0。

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　　“巨龍”號電傳動(dòng)內燃機車(chē)

　　1956年，大連機車(chē)制造廠(chǎng)先后派出兩批技術(shù)人員赴前蘇聯(lián)學(xué)習考察內燃機車(chē)設計制造技術(shù)，于1957年組成內燃機車(chē)設技組，開(kāi)始進(jìn)行巨龍型內燃機車(chē)的設計研究，1958年9月底試制成功。該車(chē)裝用的柴油機是從前蘇聯(lián)進(jìn)口的裝車(chē)功率為1471kw的2100型中速柴油機，采用直流電力傳動(dòng)，2臺機車(chē)可以重聯(lián)。

　　“建設”號電傳動(dòng)內燃機車(chē)

　　1958年9月9日，北京長(cháng)辛店機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)（北京二七機車(chē)工廠(chǎng)）試制出新中國第一臺內燃機車(chē)。機車(chē)的三萬(wàn)多個(gè)配件全部由中國制造，采用的柴油機裝車(chē)功率441KW，自重60噸，最高時(shí)速85公里/小時(shí)。

　　“先行”號電傳動(dòng)內燃機車(chē)

　　戚墅堰機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)于1958年試制成功“先行”號電傳動(dòng)內燃機車(chē)。

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　　“衛星”號內燃機車(chē)

　　衛星型機車(chē)（NY1-0001）于1960年交付北京鐵路局北京內燃機務(wù)段試用，是投入量產(chǎn)的第一代中國國產(chǎn)柴油機車(chē)。

　　北京型內燃機車(chē)

　　四軸液力傳動(dòng)干線(xiàn)客運內燃機車(chē)，1970年開(kāi)始試制，1975年批量生產(chǎn)。機車(chē)標稱(chēng)功率1500kW，最大速度120km/h，車(chē)長(cháng)15045mm，軸式B-B。被譽(yù)為中國目前為止最成功的一款液力傳動(dòng)型機車(chē)。

　　東方紅1型內燃機車(chē)

　　東方紅1型柴油機車(chē)，原稱(chēng)衛星型、NY1型，是中國第一代液力傳動(dòng)柴油機車(chē)的代表。由青島四方機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)于1959年試制成功，經(jīng)過(guò)大量試驗和改進(jìn)后，于1966年定型為東方紅1型并投入批量生產(chǎn)，至1972年停產(chǎn)累計生產(chǎn)106臺，曾經(jīng)是京山鐵路、沈山鐵路的主力客運機車(chē)。

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　　東方紅2型內燃機車(chē)

　　該車(chē)為中國第二代液力傳動(dòng)柴油機車(chē)，適用于調車(chē)和小運轉用途，由青島四方機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)于1971年試制成功，1973年轉交資陽(yáng)內燃機車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)和改進(jìn)。

　　東方紅3型內燃機車(chē)

　　該車(chē)由青島四方機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)于1971年試制、1976年投入批量生產(chǎn)，在1980年代至1990年代初曾經(jīng)是中國東北地區鐵路干線(xiàn)客運的主力柴油機車(chē)，至1988年累計生產(chǎn)了268臺。

　　東方紅4型內燃機車(chē)

　　東方紅4型從1969年到1981年共制造了6臺，機車(chē)功率為3308kW。

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　　東方紅5型內燃機車(chē)

　　該車(chē)由資陽(yáng)機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)生產(chǎn)，液力傳動(dòng)，軸式B-B，整備重量86噸，啟動(dòng)牽引力153kN，構造速度：80km/h。

　　東方紅6型內燃機車(chē)

　　東方紅6型是資陽(yáng)內燃機車(chē)工廠(chǎng)1981年專(zhuān)為上海黃浦港生產(chǎn)的內燃機車(chē)。機車(chē)功率是1740kW，軸式B-B。該車(chē)型只生產(chǎn)了1臺。

　　東方紅7型內燃機車(chē)

　　該車(chē)由資陽(yáng)內燃機車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)，主要用于工礦企業(yè)調車(chē)和小運轉，于1988年試制成功，車(chē)輛搭載了濟南柴油機廠(chǎng)的Z12V190BJ型柴油機。

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　　東方紅21型內燃機車(chē)

　　東方紅21型是高原米軌通用型內燃機車(chē)，由四方機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)于1976年設計，1977年試制投產(chǎn)，1982年又進(jìn)行改進(jìn)。機車(chē)標稱(chēng)功率是640kW，最大速度50km/h，車(chē)長(cháng)12000mm，軸式B-B。

　　東風(fēng)1型內燃機車(chē)

　　東風(fēng)1型內燃機車(chē)是大連機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)1964年開(kāi)始成批生產(chǎn)的干線(xiàn)貨運機車(chē)，共生產(chǎn)706臺。當兩臺機車(chē)重聯(lián)使用時(shí)，可由任一機車(chē)的司機操縱機車(chē)。機車(chē)標稱(chēng)功率是1500kW，最大速度100km/h，車(chē)長(cháng)16685mm。曾經(jīng)是中國鐵路運輸的主力，為中國鐵路服務(wù)了逾40年?；疖?chē)迷尊稱(chēng)其為“老東風(fēng)”。

　　東風(fēng)2型內燃機車(chē)

　　東風(fēng)2型柴油機車(chē)（DF2），原稱(chēng)ND2型，是中國第一代調車(chē)用柴油機車(chē)，由戚墅堰機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)在東風(fēng)型柴油機車(chē)基礎上于1964年研制成功。1964年至1974年間累計制造了147臺東風(fēng)2型、1臺東風(fēng)2增型機車(chē)，1980年至1983年間又制造了5臺，共生產(chǎn)了153臺，并于1976年獲得原鐵道部授予全路鐵路科技優(yōu)秀項目獎。

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　　東風(fēng)3型內燃機車(chē)

　　東風(fēng)3型內燃機車(chē)與東風(fēng)型構造基本相同，僅牽引齒輪傳動(dòng)比由4.41改為3.38，機車(chē)標稱(chēng)功率也降為1050kW。是大連機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)1969年開(kāi)始成批生產(chǎn)的干線(xiàn)客貨運機車(chē)，共生產(chǎn)226臺，車(chē)長(cháng)16685mm。

　　東風(fēng)4型內燃機車(chē)

　　東風(fēng)4型柴油機車(chē)（DF4），是中國鐵路第二代電傳動(dòng)柴油機車(chē)的首型機車(chē)，也是中國第一款交—直流電傳動(dòng)柴油機車(chē)。由大連機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)設計制造，首臺機車(chē)于1969年試制成功。1982年，由東風(fēng)4型的基礎上研制成東風(fēng)4B型柴油機車(chē)，成為中國鐵路上運用最廣泛、技術(shù)最成熟的柴油機車(chē)車(chē)型之一。

　　東風(fēng)5型內燃機車(chē)

　　東風(fēng)5型柴油機車(chē)（DF5）主要用于調車(chē)和小運轉作業(yè)，適用于編組站和區段站進(jìn)行調車(chē)作業(yè)，也可做為小運轉及廠(chǎng)礦作業(yè)的牽引動(dòng)力。

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　　東風(fēng)6型內燃機車(chē)

　　東風(fēng)6型柴油大功率干線(xiàn)貨運用內燃機車(chē)（DF6），原稱(chēng)東風(fēng)4D型，由大連機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)設計制造。車(chē)輛的牽引性能、經(jīng)濟性、耐久可靠性以及粘著(zhù)性能等方面較東風(fēng)4型列機車(chē)有明顯改善提高。

　　東風(fēng)7型內燃機車(chē)

　　東風(fēng)7型內燃機車(chē)（DF7），是中國鐵路使用的柴油機車(chē)車(chē)型之一，是北京二七機車(chē)工廠(chǎng)于1982年研制成功的調車(chē)兼小運轉用機車(chē)，適用于大中型樞紐編組站場(chǎng)調車(chē)及大型工礦企業(yè)調車(chē)及小運轉作業(yè)。

　　東風(fēng)8型內燃機車(chē)

　　東風(fēng)8型柴油機車(chē)（DF8），由戚墅堰機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)設計制造，是中國第一種采用16V280系列柴油機的大功率柴油機車(chē)。

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　　東風(fēng)9型內燃機車(chē)

　　東風(fēng)9型柴油機車(chē)（DF9），由戚墅堰機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)于1990年研制成功。是中國第一種最高運行速度達到160公里/小時(shí)以上的柴油機車(chē)，也是繼東風(fēng)8型貨運機車(chē)之后中國第二種裝用16V280/285系列大功率柴油機的鐵路機車(chē)。在東風(fēng)9型機車(chē)的基礎上，戚墅堰機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)于1993年成功研制了東風(fēng)11型準高速客運機車(chē)，為以后的中國鐵路大提速打下了基礎。

　　東風(fēng)10型內燃機車(chē)

　　東風(fēng)10型柴油機車(chē)（DF10）由大連機車(chē)車(chē)輛工廠(chǎng)設計生產(chǎn)，屬于雙節八軸的重載貨運柴油機車(chē)，擁有牽引5000噸重載貨物列車(chē)的能力，曾配屬柳州鐵路局（現南寧鐵路局）投入黔桂鐵路試運行。

　　東風(fēng)11型內燃機車(chē)

　　東風(fēng)11型柴油機車(chē)（DF11）采用16V280ZJA型柴油機、輪對空心軸式牽引電動(dòng)機全懸掛裝置、微機控制系統等新技術(shù)，最高運行速度為170公里/小時(shí)，首臺機車(chē)于1992年研制成功，至2005年停產(chǎn)共計生產(chǎn)了459臺。

　　東風(fēng)12型內燃機車(chē)

　　東風(fēng)12型柴油機車(chē)（DF12），原稱(chēng)GKD4型，適用于調車(chē)兼小運轉，也可用于一般干線(xiàn)貨運。

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　　HXN3型內燃機車(chē)

　　中國北車(chē)集團大連機車(chē)車(chē)輛有限公司 及美國 EMD聯(lián)合制造，于2008年7月正式推出。機車(chē)配置6000馬力的發(fā)動(dòng)機，是當時(shí)全球所有同類(lèi)產(chǎn)品中最省油、最環(huán)保的柴油內燃機車(chē)之一。

　　HXN5型內燃機車(chē)

　　HXN5型柴油機車(chē)，是中國鐵路的干線(xiàn)客、貨運柴油機車(chē)車(chē)種之一，使用交流傳動(dòng)。

　　電力機車(chē)

　　6Y1型電力機車(chē)

　　6Y1型電力機車(chē)，1959年到1962年株洲機車(chē)廠(chǎng)共試制5臺。

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　　SS1型電力機車(chē)

　　韶山1型電力機車(chē)（SS1），是中國鐵路的第一代（有級調壓、交—直流電傳動(dòng)）國產(chǎn)客、貨兩用干線(xiàn)電力機車(chē)。韶山1型電力機車(chē)原稱(chēng)6Y1型，原型車(chē)為蘇聯(lián)的N6O型電力機車(chē)，首臺機車(chē)于1958年試制成功，于1968年更名為“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生產(chǎn)。1958年至1988年間，株洲電力機車(chē)廠(chǎng)累計生產(chǎn)了826臺韶山1型機車(chē)。

　　SS2型電力機車(chē)

　　1969年，株洲電力機車(chē)研究所和株洲電力機車(chē)工廠(chǎng)聯(lián)合研制了韶山2型電力機車(chē)試驗車(chē)，代號SS2。主電路采用高壓側調壓、硅半導體橋式整流集中供電線(xiàn)路。1971年和1974年又先后進(jìn)行了兩次重大的技術(shù)改造，應用了大功率可控硅元件和電子技術(shù)，實(shí)現無(wú)級調速，為中國電力機車(chē)的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗。

　　SS3型電力機車(chē)

　　韶山3型電力機車(chē)（SS3），是中國鐵路的第二代電力機車(chē)車(chē)型之一，是由株洲電力機車(chē)廠(chǎng)和株洲電力機車(chē)研究所吸收了韶山1型、韶山2型電力機車(chē)的成熟經(jīng)驗后，于1979年研制成功的客、貨兩用干線(xiàn)電力機車(chē)，1986年投入批量生產(chǎn)。至2006年停產(chǎn)，累計產(chǎn)量超過(guò)1500臺。

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　　SS4型電力機車(chē)

　　韶山4型電力機車(chē)（SS4），是中國鐵路使用的一種電力機車(chē)，由株洲電力機車(chē)廠(chǎng)設計制造。韶山4型是6400千瓦八軸貨運電力機車(chē)，也是中國鐵路第三代（無(wú)級調壓、交—直流電傳動(dòng)）電力機車(chē)的首型機車(chē)。

　　SS5型電力機車(chē)

　　韶山5型電力機車(chē)屬于實(shí)驗性車(chē)型，采用了兩段相控陣5型電力機車(chē)（SS5），是中國鐵路的第一種快速客運電力機車(chē)。韶山5型機車(chē)的研制、試驗為后來(lái)韶山8型準高速電力機車(chē)的設計和生產(chǎn)累積了經(jīng)驗。

　　SS6型電力機車(chē)

　　韶山6型電力機車(chē)（SS6）是中國鐵路使用的電力機車(chē)車(chē)型之一，是原鐵道部為滿(mǎn)足隴海鐵路電氣化需要，繼引進(jìn)6K型電力機車(chē)之后，于1989年利用日元貸款、通過(guò)國際招標采購的第二批4800千瓦六軸電力機車(chē)。

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　　SS7型電力機車(chē)

　　韶山7型電力機車(chē)（SS7）是中國鐵路的電力機車(chē)車(chē)型之一，是根據山區小半徑曲線(xiàn)區段電氣化鐵路而研制的客、貨運兩用干線(xiàn)電力機車(chē)，由大同機車(chē)廠(chǎng)、株洲電力機車(chē)研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生產(chǎn)，累計生產(chǎn)了113臺。

　　SS7B型電力機車(chē)

　　韶山7B型電力機車(chē)（SS7B），是中國鐵路使用的重載貨運電力機車(chē)車(chē)型之一，屬于25噸軸重實(shí)驗性車(chē)型，由大同機車(chē)廠(chǎng)于1997年研制成功。

　　SS7C型電力機車(chē)

　　韶山7C型電力機車(chē)（SS7C），是中國鐵路使用的電力機車(chē)車(chē)型之一，由大同機車(chē)廠(chǎng)、株洲電力機車(chē)研究所、成都機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)于1998年研制成功。韶山7C型電力機車(chē)是在韶山7型電力機車(chē)基礎上，根據鐵路客運提速需要改進(jìn)設計而成的4800千瓦六軸客運電力機車(chē)，最高運用速度120公里/小時(shí)。

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　　SS7D型電力機車(chē)

　　韶山7D型電力機車(chē)（SS7D）是中國鐵路的電力機車(chē)車(chē)型之一，是為適應中國鐵路大提速的需要、特別為隴海鐵路鄭州至西安段而設計的準高速干線(xiàn)客運用電力機車(chē)，由大同機車(chē)廠(chǎng)、株洲電力機車(chē)研究所、成都機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)于1999年聯(lián)合研制成功，至2002年累計生產(chǎn)了59臺。韶山7D型電力機車(chē)持續功率為4800千瓦，最高速度為170公里/小時(shí)。

　　SS7E型電力機車(chē)

　　韶山7E型電力機車(chē)（SS7E），是中國鐵路使用的干線(xiàn)客運電力機車(chē)車(chē)型之一，由大同電力機車(chē)有限責任公司和大連機車(chē)車(chē)輛有限公司制造。為六軸干線(xiàn)客運電力機車(chē)，最大速度為170km/h。

　　SS8型電力機車(chē)

　　韶山8型電力機車(chē)（SS8）是中國鐵路使用的電力機車(chē)車(chē)型之一，由株洲電力機車(chē)廠(chǎng)與株洲電力機車(chē)研究所共同研制。韶山8型電力機車(chē)是四軸準高速干線(xiàn)客運電力機車(chē)，機車(chē)最大運行速度為170公里/小時(shí)，最高試驗速度達到240公里/小時(shí)。

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　　SS9型電力機車(chē)

　　SS9型電力機車(chē)，以成熟的韶山型系列電力機車(chē)技術(shù)為基礎，采用了許多國際客運機車(chē)先進(jìn)技術(shù)，是我國干線(xiàn)鐵路牽引旅客列車(chē)功率最大的機車(chē)。機車(chē)功率持續4800kW，最大速度170km/h，車(chē)長(cháng)22216mm，軸式Co-Co，電流制為單相工頻交流。

　　SS9G型電力機車(chē)

　　韶山9G型干線(xiàn)客運電力機車(chē)（SS9G型客運機車(chē)）是在原SS9機車(chē)的基礎上改進(jìn)設計的。

　　DJ1型電力機車(chē)

　　DJ1型電力機車(chē)，是中國鐵路的電力機車(chē)車(chē)型之一，也是中國第一種從國外進(jìn)口并投入批量生產(chǎn)的交流傳動(dòng)電力機車(chē)。其中首批3臺由奧地利格拉茲工廠(chǎng)制造，后17臺通過(guò)技術(shù)轉讓并由中外合資企業(yè)株洲西門(mén)子牽引設備有限公司在中國國內制造。

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　　DJ2型電力機車(chē)

　　DJ2型“奧星”電力機車(chē)是中國鐵路的電力機車(chē)車(chē)型之一，由株洲電力機車(chē)廠(chǎng)聯(lián)合株洲電力機車(chē)研究所等單位于2001年研制成功，由于在機車(chē)出廠(chǎng)時(shí)適逢中國成功申辦2008年夏季奧運，因此被命名為“奧星”。被稱(chēng)為中國第一種擁有自主知識產(chǎn)權的交傳電力機車(chē)。

　　DJ3型電力機車(chē)

　　DJ3（HXD3的前身），其實(shí)現在的HXD3型，就是以前SSJ3與神龍1,還有DJ3結合的產(chǎn)物。只是做了相應的改進(jìn)得出的。天梭有一陣也被稱(chēng)為DJ3,但慢慢的也就不這么叫了。

　　HXD1型電力機車(chē)

　　HXD1型電力機車(chē)有四種型號：HXD1A，HXD1B,HXD1C，HXD1D。HXD1型電力機車(chē)是由兩節完全相同的4軸電力機車(chē)通過(guò)內重聯(lián)環(huán)節連接組成的8軸重載貨運電力機車(chē)。

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　　HXD1B型電力機車(chē)

　　HXD1C型電力機車(chē)

　　HXD1D型電力機車(chē)

　　HXD2型電力機車(chē)

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　　HXD2(和諧電2)型電力機車(chē)為八軸10000千瓦交流傳動(dòng)貨運機車(chē)，由中國北車(chē)集團大同電力機車(chē)有限責任公司與法國阿爾斯通交通股份公司在阿爾斯通公司的PRIMABB43700型電力機車(chē)的基礎上聯(lián)合開(kāi)發(fā)。機車(chē)采用微機網(wǎng)絡(luò )控制，標準化、模塊化設計，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著(zhù)特性好、功率因數高、諧波干擾小、維護率和全壽命運營(yíng)成本低、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，是中國鐵路裝備技術(shù)現代化的重要標志產(chǎn)品之一。

　　HXD2B型電力機車(chē)

　　HXD2B型電力機車(chē)是大功率交流電傳動(dòng)六軸干線(xiàn)貨運用電力機車(chē)。是中國鐵路首三款使用最大功率9,600千瓦交流電牽引電動(dòng)機的六軸“和諧型”電力機車(chē)車(chē)型之一（其余兩型是HXD1B和HXD3B）。

　　HXD3型電力機車(chē)

　　HXD3型電力機車(chē)(“和諧”電3型)，最初曾定SSJ3、DJ3型，SSJ3，是中國鐵路的干線(xiàn)貨運用電力機車(chē)車(chē)型之一。

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　　HXD3B型電力機車(chē)

　　HXD3B型電力機車(chē)是中國鐵路的電力機車(chē)車(chē)型之一，由中國北車(chē)集團大連機車(chē)車(chē)輛有限公司及德國龐巴迪運輸集團聯(lián)合研制，是在HXD3型電力機車(chē)設計制造技術(shù)平臺的基礎上，借鑒龐巴迪公司的IORE型電力機車(chē)，為滿(mǎn)足中國鐵路重載貨運需要而研發(fā)的大功率交流傳動(dòng)干線(xiàn)貨運用六軸電力機車(chē)，持續功率為9600千瓦，最高運行速度為120公里/小時(shí)。

　　HXD3C型電力機車(chē)

　　HXD3C型電力機車(chē)是交流電傳動(dòng)六軸干線(xiàn)客、貨運兩用電力機車(chē)。是“和諧型”交流電傳動(dòng)電力機車(chē)系列中，首款適用于客貨運兩用車(chē)型，也是首種具備機車(chē)向列車(chē)供電能力的車(chē)型，由中國北車(chē)集團大連機車(chē)車(chē)輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn)，其產(chǎn)品技術(shù)借鑒了先前制造的HXD3型（日本東芝）和HXD3B型（德國龐巴迪）機車(chē)，在HXD3型、HXD3B型電力機車(chē)國產(chǎn)化基礎上研發(fā)設計的。最大功率7200千瓦，最大運營(yíng)速度120km/h。首臺HXD3C型電力機車(chē)在2010年7月初出廠(chǎng)。

　　HXD3D型電力機車(chē)

　　HXD3D型電力機車(chē)（“和諧”電3D型），是交流電傳動(dòng)六軸干線(xiàn)客運電力機車(chē)，由中國北車(chē)集團大連機車(chē)車(chē)輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn)，2013年開(kāi)始批量生產(chǎn)，2014年春運投入使用。

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　　動(dòng)車(chē)組列車(chē)

　　神州號內燃動(dòng)車(chē)組

　　神州號動(dòng)車(chē)組屬于NZJ2型動(dòng)力集中式雙層內燃動(dòng)車(chē)組，由大連機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)、長(cháng)春客車(chē)廠(chǎng)與四方機車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)及北京鐵路局聯(lián)合研制，分雙層空調硬座車(chē)和雙層空調軟座車(chē)兩個(gè)車(chē)種。

　　新曙光號內燃動(dòng)車(chē)組

　　“新曙光號”內燃動(dòng)車(chē)組是中國鐵路的準高速內燃動(dòng)車(chē)組車(chē)型之一，屬于動(dòng)力集中式，采用推拉式設計。

　　中華之星號電動(dòng)車(chē)組

　　“中華之星”電動(dòng)車(chē)組（DJJ2型電力動(dòng)車(chē)組）是中國自行設計，擁有自主知識產(chǎn)權的高速電力動(dòng)車(chē)組，是采用交流傳動(dòng)系統、動(dòng)力集中型電動(dòng)車(chē)組。設計時(shí)速為每小時(shí)270公里，滿(mǎn)座載726名旅客。2002年11月27日，“中華之星”電動(dòng)車(chē)組沖刺試驗在中國第一條鐵路快速客運專(zhuān)線(xiàn)秦沈客運專(zhuān)線(xiàn)創(chuàng )造了當時(shí)“中國鐵路第一速”321.5公里/小時(shí)。（該紀錄直到CRH2在2008年4月24日于京津客運專(zhuān)線(xiàn)上進(jìn)行高速測試時(shí)才被打破）

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　　中原之星動(dòng)車(chē)組

　　“中原之星”動(dòng)車(chē)組（Star EMU Central Plains）為動(dòng)力分散型、交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組，適用于中、短途快速旅客運輸。由株洲電力機車(chē)廠(chǎng)、四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司、株洲電力機車(chē)研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。

　　春城號動(dòng)車(chē)組

　　昆明“春城號”電動(dòng)車(chē)組是迎接“99”昆明世界園藝博覽會(huì )開(kāi)發(fā)制造中國首列商業(yè)運行電動(dòng)車(chē)組。采用動(dòng)力分散型交直傳動(dòng)方式，以一動(dòng)一拖為一個(gè)動(dòng)力單元，一列6輛編組，可運用于標準軌距電氣化線(xiàn)路上，牽引總功率2160KW。

　　先鋒號動(dòng)車(chē)組

　　“先鋒”號交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組（Xianfeng EMU）是南京浦鎮車(chē)輛廠(chǎng)負責總體研制的我國第一列交流傳動(dòng)動(dòng)力分散電動(dòng)車(chē)組，首列電動(dòng)車(chē)組命名為“先鋒”號。列車(chē)運營(yíng)速度200km/h，最高試驗速度250km/h，總定員424人。

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　　"大白鯊"動(dòng)車(chē)組

　　“大白鯊”高速電動(dòng)車(chē)組，株洲電力機車(chē)廠(chǎng)研制的中國第一臺正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動(dòng)力集中式高速動(dòng)車(chē)組，是中國強大機車(chē)家族的又一精心完美之作。

　　藍劍號動(dòng)車(chē)組

　　藍箭號動(dòng)車(chē)組是動(dòng)力集中式電動(dòng)車(chē)組是為了實(shí)現中短距離大城市間的快速鐵路旅客運輸而設計制造的，該車(chē)采用CW-200轉向架，構造速度200公里/小時(shí)。該動(dòng)車(chē)組分VIP豪華空調軟座車(chē)和一等空調軟座兩個(gè)車(chē)種。

　　新時(shí)速X2000動(dòng)車(chē)組

　　自1994年中國的廣深鐵路完成160km/h級別準高速改造后，經(jīng)長(cháng)時(shí)間實(shí)際運用證明了廣深鐵路有在既有線(xiàn)運行200km/h高速列車(chē)的潛力，但廣深線(xiàn)彎道較多是一個(gè)主要限制。

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　　CRH1型動(dòng)車(chē)組

　　和諧號CRH1型電力動(dòng)車(chē)組，CRH為英文縮寫(xiě)，全名：China Railways High-speed，中文譯為：中國鐵路高速列車(chē)。原鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設計生產(chǎn)的中國鐵路高速列車(chē)（CRH）車(chē)輛均命名為“和諧號”。CRH1型電力動(dòng)車(chē)組是為中國鐵路第六次大提速及建造中的高速客運專(zhuān)線(xiàn)，于2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱(chēng)“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司”、BST）訂購的CRH系列高速電力動(dòng)車(chē)組車(chē)款之一。

　　CRH2型動(dòng)車(chē)組

　　CRH2型電力動(dòng)車(chē)組，是中國鐵路為第六次大提速及建造中的高速客運專(zhuān)線(xiàn)，向日本鐵路工程車(chē)輛廠(chǎng)及中國南車(chē)集團四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司訂購的高速列車(chē)。

　　CRH3型動(dòng)車(chē)組

　　和諧號CRH3型電力動(dòng)車(chē)組，是中國鐵路為營(yíng)運新建的高速城際鐵路及客運專(zhuān)線(xiàn)，而向德國西門(mén)子公司和中國北車(chē)集團唐山軌道客車(chē)有限責任公司訂購的CRH系列高速動(dòng)車(chē)組。

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　　CRH5型動(dòng)車(chē)組

　　和諧號CRH5型電動(dòng)車(chē)組是中國鐵路為實(shí)行中國鐵路第六次大提速里的快速鐵路及正在修建的高速鐵路，向法國阿爾斯通和中國中車(chē)集團長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司訂購的CRH系列動(dòng)車(chē)組車(chē)款，整個(gè)系列都比較耐高寒，其中5G型最優(yōu)。

　　CRH6型動(dòng)車(chē)組

　　和諧號CRH6型城際動(dòng)車(chē)組是為滿(mǎn)足中國區域經(jīng)濟快速發(fā)展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研制的一種新型運輸工具，填補了中國軌道交通客運裝備領(lǐng)域的一項空白。和諧號CRH6型城際動(dòng)車(chē)組作為中國南車(chē)全力打造的我國城際動(dòng)車(chē)組全新技術(shù)平臺首個(gè)車(chē)型，它繼承了“和諧號”系列高速動(dòng)車(chē)組安全、成熟、舒適和可靠等優(yōu)點(diǎn)，具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續運轉的特點(diǎn)，可滿(mǎn)足互聯(lián)互通要求，起到銜接高鐵和城軌的紐帶作用，完善了我國軌道交通層次架構。

　　CRH380A型動(dòng)車(chē)組

　　CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組，全稱(chēng)“和諧號CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組”，又名“CRH2-380型”是由中國南車(chē)旗下南車(chē)青島四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司設計團隊自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車(chē)組。CRH380A系列，持續運營(yíng)時(shí)速可達380公里。它是中國動(dòng)車(chē)組的里程碑基礎，以此為基礎，可以向上拓展更高時(shí)速列車(chē)，向下拓展城際列車(chē)等。

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　　CRH380B型動(dòng)車(chē)組

　　CRH380B型電力動(dòng)車(chē)組是由中國北車(chē)集團唐山軌道客車(chē)有限責任公司、長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司在CRH3C型電力動(dòng)車(chē)組基礎上自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車(chē)組，也是“中國高速列車(chē)自主創(chuàng )新聯(lián)合行動(dòng)計劃”的重點(diǎn)項目之一，并將以此為基礎研制時(shí)速400公里的CIT400B檢測車(chē)。

　　“復興號”中國標準動(dòng)車(chē)組

　　2017年6月25日中國標準動(dòng)車(chē)組被正式命名為“復興號”，2017年6月26日11時(shí)05分，具有完全知識產(chǎn)權的兩列中國標準動(dòng)車(chē)組“復興號”，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向發(fā)車(chē)成功。2017年9月起復興號提速至350公里。

　　2017年8月21日起，“復興號”動(dòng)車(chē)組列車(chē)將擴大開(kāi)行范圍，京津冀地區首次安排開(kāi)行22.5對“復興號”動(dòng)車(chē)組列車(chē)，通達北京南、天津、北京西、石家莊等10個(gè)車(chē)站。目前，我國已有4對復興號列車(chē)在京滬高鐵運行。

　　復興號試驗速度可達時(shí)速400公里及以上，與“和諧號”相比，復興號設計壽命更長(cháng)，車(chē)內隨時(shí)充電、連WiFi